Wikia


BN
11G-12G
Konigsplein lijn5 11G
Een 11G tram op het Koningsplein
Aantal: 20 Tweerichtingwagens (11G)
25 Eénrichtingwagens (12G)
Fabrikant: BN
Bouwjaar: 1989-1991
Lengte: 25,89 m
Breedte: 2,35 m
Massa: 34,0 t
Topsnelheid: 70 km/h
Vermogen: 8x38,5 kW = 308 kW
Type: Tweerichting motorwagen (11G)
Eénrichting motorwagen (12G)
Zitplaatsen: 52 (11G)
63 (12G)
Staanplaatsen: 98 (11G)
102 (12G)
Interieur 12G
Gereviseerd interieur 12G-tram

De aanleg van de Amstelveenlijn leidde bij het GVB in Amsterdam tot aanschaf van nieuwe trams van een ontwerp dat geheel afweek van dat van de voorgaande Amsterdamse gelede wagens. De Haagse gelede wagens van het type GTL stonden hiervoor model. De HTM 3069 reed in 1987 proef in Amsterdam. Bij dezelfde leverancier als die van de Haagse tram, La Brugeoise te Brugge (België), inmiddels omgedoopt in BN (nu Bombardier), werden 45 dubbelgelede wagens aangeschaft, die geleverd werden in 1989-91 voor ongeveer ƒ125 miljoen. De middenbakken werden geleverd door fabriek Hainje in Heerenveen (thans VDL Berkhof). De electrische installaties kwamen van HOLEC-Smit in Ridderkerk (nu Alstom).

De verlaagde middenbak had inmiddels zijn intrede gedaan. Een van de oude gelede wagens, 886, was in 1986 als proef hiervan voorzien. Dit principe werd ook toegepast op de BN-trams (die hierdoor de bijnaam hangbuiken kregen). Door de aanzienlijk lagere vloerhoogte is de toegankelijkheid sterk verbeterd, al moeten er in het rijtuig nog treden worden genomen om de beide andere wagenbakken te bereiken (vandaar de andere bijnaam trapwagens). Om 100% lagevloertrams gaat het dus niet.

De draaistellen van dit materieel zijn vervaardigd door RMO-Werkspoor (thans Stork). Zij zijn van het type B-3 dat is toegepast bij vele PCC-trams en nog steeds in gebruik is bij een groot aantal van de Haagse GTL-trams. In Amsterdam is echter niet gekozen voor de bijbehorende PCC-gelijkstroommotoren, maar voor draaistroommotoren. Daardoor heeft het de technici veel hoofdbrekens gekost om de 11G-12G trams naar tevredenheid te laten functioneren. Conform de PCC-praktijk worden alle acht assen aangedreven, zodat een felle aanzetsnelheid is verkregen. Bij de oudere Amsterdamse gelede wagens worden slechts vier assen aangedreven, namelijk die van de buitenste draaistellen.

Een ander aan de PCC ontleend kenmerk is de voor Amsterdamse trams unieke pedaalbediening. Om het personeel hierop voor te bereiden heeft het GVB in 1989-90 enige tijd twee Haagse PCC's (1001 en 1002) te leen gehad.

Anno 2010 zijn alle 45 wagens nog aanwezig. Zij zijn inmiddels geschilderd in de nieuwe wit-blauwe kleurencombinatie en de lijnfilms zijn vervangen door digitale aanduidingen. Doordat de indeling dit praktisch onmogelijk maakt is geen van beide series geschikt gemaakt voor tweemanbediening. De lijnen 5, 16 en 24 zijn dan ook de enige lijnen waarop conducteurs niet zijn ingevoerd.

Tweerichtingwagens 11G (901-920)Edit

Twintig stuks werden uitgevoerd als tweerichtingwagens voor lijn 5 naar Amstelveen, die daar een kopeindpunt kreeg. Zij werden 901-920 genummerd. Deze serie doet nog steeds voornamelijk dienst op lijn 5 naar Amstelveen.

Éénrichtingwagens 12G (817-841)Edit

De overige 25 trams werden - zoals bij de Amsterdamse tram gebruikelijk - als eenrichtingwagen uitgevoerd en zijn dus alleen geschikt voor lijnen met keerlussen aan de eindpunten. Zij dienden ter vervanging van de oudste gelede wagens uit 1957.

De 817-841 zijn vooral te zien op de lijnen 16 en 24 naar Amsterdam-Zuid.


Flag of Belgium BN

PCC · GTL · LRV · 11G · 12G